国外一项研究测试发现，新车出厂后，车内有害气体浓度很高，挥发时间可持续6个月以上，从而使驾乘者感到身体不适，甚至可能酿成车祸。
　　 2003年深圳市计量检测研究院随机抽检了使用不足半年的新车，发现70%的汽车车内有毒气体浓度超过国家室内空气质量标准，最高的超过标准10倍以上。南京大学室内环境分析中心两年来所做的十多项关于汽车内空气质量的检测，无一例外都存在着挥发性有机物(VOC)和甲醛超标问题。
　　 车内空气污染已经成为继汽车质量之后消费者关注的一个新焦点。

　　在都市快报上周五刊登了帮助读者免费检测车内空气的消息后，接到了数十位私家车主的电话，纷纷报名要求参加检测。在这些车主中，绝大多数人都非常关心自己的“坐骑”是否存在污染，有的甚至肯定自己的新车有空气污染。
　　 4月21日，都市快报《每周质量调查》栏目在杭州市质量技术监督检测院的技术支持下，举行了本次家用轿车车内空气污染检测活动。我们在报名的近百位读者中挑选了10位车主的车子（其中一位车主因临时有事未参加，实测数为9辆车）进行检测。这些车中，在今年3、4月购买的有5辆，在1、2月购买的有2辆，购车期在半年以上的有2辆，涉及车型有：别克凯越、福特嘉年华、丰田威姿、上汽奇瑞、神龙富康、高尔夫、广本飞度、北京吉普欧兰德、双环等，均为目前市场上较为热门的家用车型。
　　 从检测结果看，有些车主的担心绝对不是多余。

　　致癌物质甲醛全部超出参照值
　　 这次检测参照了GB 50325-2001《民用建筑工程室内环境污染控制规范》，甲醛含量小于等于0.08毫克/立方米的符合该标准。由于目前国家在汽车车内污染方面尚未实施相关标准，因此此次检测结果并不代表这9辆车不合格，更不代表这9种车型的空气质量，只是为大家提供一个参考。
　　 根据测试要求，被检车辆必须是关闭空调、关上门窗、密封一小时后方可参检。“住宅室内检测一般需要密封1个小时，由于车厢内空间较小，按照一般标准，这次检测的密封时间为一个小时，这也是人在车内活动的普遍时间。”主持测试的杭州市质量技术监督检测院建材化工检测中心高级工程师郁沁明介绍说。
　　 在经过一个小时的等待后，9辆私家车陆续参加检测。检测的结果让每位车主都大吃一惊：所有参检车辆中的甲醛浓度全部超出了参照值！参照值0.08毫克/立方米：富康0.36毫克/立方米、凯越：0.20毫克/立方米、双环：0.20毫克/立方米、飞度：0.147毫克/立方米、威姿：0.147毫克/立方米、欧兰德：0.13毫克/立方米、奇瑞：0.13毫克/立方米、嘉年华：0.13毫克/立方米、高尔夫：0.12毫克/立方米。
　　 检测工程师郁沁明说，“甲醛是车内污染中的主要污染物之一，来自三个地方：一是布套、靠垫等纺织品，用甲醛处理过的纺织品可以免烫；二是真皮坐椅以及其他一些皮具用甲醛防霉防蛀；三是塑料件的黏合剂中，在黏合剂生产中甲醛参与反应，如果工艺不过关，就会大量残留。”
　　 甲醛最直接的影响就是引发呼吸道系统的疾病，其次是一种过敏源，引发皮肤疾病。在世界卫生组织的文件中，甲醛还是一种重要的致癌物质。

　　消费者常头晕感冒
　　 在测试过程中，不少车主表示，自己早早就在关注自己爱车的空气质量问题了，因为在日常驾驶过程中，常常隐约感觉到“车内毒气”的影响。
　　 小朱是一家公司的驾驶员，今年年初公司买了一辆“双环·蓝宝”越野车，日常由他驾驶。“只要在车内时间超过20分钟我就头晕，车厢里的气味也特别刺激眼睛，2月份我的嗓子发炎了，这段时间我经常跑上海，总是关着门窗。”所以，小朱说他现在开车从来不敢关窗。
　　 >驾驶“欧兰德”的周军是检测当天最早到的，因为他觉得自己的车最应该检测一下，他说，“我的情况有点邪门。”周军在部队里服役过，平时身体挺棒的，“两三年才感冒一次，不用吃药，多喝水，睡一觉醒来就好了。”可是，4月2日买了北京吉普“欧兰德”开了一圈，只隔一天就感冒了，“人家穿两件衣服都嫌热了，我穿了5件衣服还感觉冷。”一星期后周军再次感冒。为什么会联想到车内的污染呢？他说，2001年搬进新房时也有过类似情况，经过室内空气检测，发现甲醛超标20多倍，这次半个月就感冒两次，“我是准备花钱也要去检测的。”不过甲醛检测的结果是，“欧兰德”略微超过参照值。由于本次检测只涉及甲醛含量，其他有害气体尚未检测，周军表示并不完全放心，还会做进一步的检测。
　　 何女士这个月刚买了一辆高尔夫车，每天要接送小宝宝，所以对车内的污染特别敏感。“开窗还好，不开窗，一会儿味道就出来，熏得头昏脑涨，我怀疑是有空气污染。”何女士说，“我搞过化学品分析，经常接触苯和二甲苯，一个多月的时间血小板就降到了5点多（正常在7-8以上），皮肤出现出血点，对人损害很大。”下午车子的检测结果出来了，让何女士放心不少，高尔夫车的甲醛含量浓度是9辆车中最低的，只有0.12毫克/立方米。
　　 王先生驾驶一辆富康车，4月8日刚刚提车，他说当初买车时也非常注意车厢内的环保指标，几乎完全是冲着“环保”两个字买富康的。不过检测结果出来，让王先生十分失望———他的车甲醛含量最高。“我早就怀疑了”，王先生说，刚买时车内的味道还不是很重，后来装修几次，包括贴膜、做地胶、加装布椅套，发现味道越来越重。对此，现场的检测人员说，像这样的情况不一定是新车本身的原因，很有可能是后期装修造成的，具体原因还有待进一步分析。

　　绝大多数汽车存在污染问题
　　 昨天的检测结果让每位车主都放心不下，对此，记者专门采访了有关业内人士。杭州正道汽车装饰有限公司总经理胡蓓说，只要是汽车，车内或多或少都会存在污染问题，关键是污染的程度是否足以对人体产生危害。
　　 她说，车内污染主要来自三个方面：一是新车本身。由于汽车需求旺盛，厂家急着抢占市场，很多汽车尚未经过有害气体释放期就直接进入市场。另外一种情况是因为汽车价格一直在下降，为了保证利润，部分汽车厂家降低了采购标准，导致一部分有毒汽车配件和装饰件被安装到新车上。
　　 二是来自车内装饰。大多数消费者将买来的新车送到汽车美容店装潢，有些经销商以送装饰为优惠条件，出售一些含有害物质的座套垫、胶粘剂，这些装饰材料大多含有苯、甲醛、丙酮、二甲苯等有毒气体，从而造成车内污染。
　　 三是装潢材料本身并没有污染，但是不同化学成分的材料装配在一起，也可能通过化学反应产生二次污染。
　　 “塑料件的问题有可能多一点，像做地膜、包真皮等，都会产生一定程度的污染。”浙江万国汽车维修厂的蔡晔师傅说。

　　据介绍，车内常见的污染物有苯、二甲苯、甲醛等。车内的塑料件通常用黏合剂连接，绝大多数采用溶剂型，这种黏合剂在使用前一般用苯稀释，在烘干过程中有大量苯不断挥发到空气中。
　　 苯是一种强烈的致癌物，还抑制人体的造血功能，使红细胞、白细胞和血小板减少。人在短时间内吸收高浓度的苯，会出现中枢神经系统麻醉的症状，轻者头晕、头痛、恶心、乏力，意识模糊，重者昏迷以致呼吸循环衰竭而死亡。前几年被媒体曝光的福建晋江制鞋厂工人集体中毒，其中的罪魁祸首就是制鞋中用作黏合剂的苯及其替代用品二甲苯。
　　 除此之外，有关专家认为，车内空气污染还源于新车内装饰材料中含有的有毒气体，主要包括甲醛、丙酮等有害物质，易使人出现头痛、乏力等症状。越是豪华的车越容易产生污染，其内部装饰选用真皮、桃木、电镀、金属、油漆、工程塑料等，如果处理不当，会辐射有害物质。我们所熟悉的“新车味道”中，充满了塑料、泡沫、胶粘剂及地毯散发出来的挥发性有机化合物及其他污染物。

　　《车内空气质量标准》将要出台
　　 胡蓓介绍说，早在上世纪八九十年代，发达国家就开始注意汽车内污染问题，并且制定了一系列的相关法律。新车出厂，不仅汽车厂家自己要检测，当地的卫生机构也要对其进行抽检。
　　 “北京最近也开始对当地市场销售的新车进行抽查。”胡蓓说，2002年和2003年，北京接连打了两场车内污染的官司，一场是道奇公羊“甲醛中毒”官司，一场是苯中毒致死官司，引起有关部门的注意。
　　 “目前国家已经着手制定汽车车内污染方面的相关法律法规，”杭州市质量技术监督检测院表示，“前几天北京市质量监督部门刚刚对市场上出售的车子进行抽检，为制定车内污染的法规选取资料。”
　　 “目前最大的问题是这方面没有相关的国家标准。”王蓓说。由于目前我国还没有出台车内空气质量标准，检测部门无法可依，这不仅无法遏止污染超标车出厂进入市场，而且在出现纠纷时，也让职能部门和司法机关感到为难，给受害者依法维权带来了很多不便。2003年，北京女车主苯中毒致死官司最后被法院驳回，理由之一就是国家现在对车内空气质量没有颁布标准。而另一起道奇公羊“甲醛中毒”案，法院以我国目前尚未制定车辆内空气质量标准、车主委托检测机构所作报告不能证明车内空气质量存在问题为由，驳回了车主要求退车、赔钱的要求。
　　 虽然车内空气质量越来越受到消费者的重视，但值得注意的是，许多汽车企业在车出厂时，都不会针对车内空气质量进行专门的检测。
　　 有人说，室内标准仅适用于室内，而不合适作为汽车车内空气质量检测标准，因为与室内环境相比，车内环境更狭窄、更密闭，如果制定车内空气质量标准，那么应该比现在的室内环境标准更加严格。

　　检测专家：多开窗户，少用空调
　　 在《车内空气质量标准》尚未出台之前，消费者如何尽可能地少受车内有毒空气的危害呢？这是检测现场所有车主都十分关心的问题。
　　 胡蓓表示，消费者可以有效控制车内污染的办法主要有两个：一个办法是少开空调，多开窗户，保持车内通风透气，这最简单易行。
　　 另一个办法是对新车进行“加工处理”。目前市场上比较有效的消除车内污染的产品有三种：一种是“光触媒”———无色无味的二氧化钛粉末，“车内的有害物大部分是有机化合物，光触媒的作用就是与这些有机化合物发生化学反应，将其转变成水、二氧化碳以及其他无害物质。”杭州市质量技术监督检测院的邹玉华主任说。但“光触媒”价格昂贵，配备一辆车大约需要几千元钱。
　　 相比之下，活性炭吸附剂是比较经济的一种防毒材料。它通过吸附作用将有害物体清除，价格也比较低廉，可以重复使用，除了吸附毒气，还可以防潮、防臭。
　　 另外一种是车用空气清新器。在原理上与室内空气清新器相近，通过光触媒和活性炭的过滤，并产生负离子，以净化车内空气。杭州市质量技术监督检测院表示，车用空气清新器目前正在研发中，预计很快可以投放市场。有意进行车内空气检测的消费者，也可与杭州市质量技术监督检测院联系。
　　 （此次检测只涉及消费者个人用车情况，仅供消费者本人参考，不代表汽车本身质量问题。）